昨天看到公視主題之夜播送的「瞎拼買歐洲」，
一開始以為買東西的紀錄，查了節目相關內容後才知道是購併相關的議題，
金主是中國，對象是歐洲各大廠，
以往中國前進非洲，現在竟然前進歐洲了。
Volvo和SAAB
這兩間汽車公司早就被福特以及通用所吸收，
但是還是撐不下去了，
Volvo被中國的吉利汽車買走了，
吉利過往在做車子安全檢查時，乘客死亡率高達90%，
這對著重汽車安全的Volvo來說是一件相當不可能的事情，
這令人對Volvo未來的品質感到擔憂。
紀錄片採訪者分別採訪Volvo歐洲廠以及吉利中國廠，
當初在購併時提到Volvo的生產線將會維持在歐洲，不會有所更動，
員工也曾表示擔心被裁員，之後也表示只看到管理階層中國人在其中走動，
沒有員工出現的狀況。
而Volvo也相當快速的得以在中國有三個廠區，
而歐洲部門的銷售量也創下新高，
主管表示因為購併的條件就是生產線保留，所以他認為這反而有利Volvo海外市場的開拓。
畫面來到吉利，
吉利的員工表示有關Volvo的事情一概無法回答，
包含了是否有利用Volvo的技術在此處組裝以及薪資等相關問題。
隨後口白即有提到這邊的員工薪資是400歐元，而Volvo廠的員工薪資是這邊的八倍。
而在SAAB的狀況卻是個拒絕購併的結果，
隸屬美國通用的SAAB拒絕讓中資購買，
所以宣布倒閉，後有請SAAB員工討論為什麼福特允許，而通用不允許呢？
或許是因為SAAB的車子有一半技術是SAAB本身所擁有，但另一半卻是通用的，
而美國這方面不想要中國車廠得到這樣的技術，
但令人懷疑的是，通用每年所製造的車子數量達百萬輛，而SAAB卻只是數萬輛而已，
在量的方面比較起來不應當考慮這點因素在內。（意思是通用的技術還有很多是無法由併購SAAB獲得？）
--
第二個案例是法國的聖迪濟耶市，有家令法國當地人驕傲的拖拉機公司麥考密克，
然而他的財政困難似乎也象徵著去工業化的結果，
中國的一拖成功的花了1500萬歐元買下了它，
將中國產的拖拉機拉到法國請麥考密克的工程師將變速箱裝到一拖的拖拉機上面，
主管們形容，中國的拖拉機如果像是可以排兩檔的汽車，
那麥考密克的就是全自動排檔的車子，
一拖的機器如果拿到的全自動的變速箱，將飛快的進步50年，
而裝修的工程師則表示一拖的機器某些部位焊接相當不牢固，
看似有相當的危險性在。
一拖後來表示，除了變速箱外，他們還想要的市場，
他們打算以此為據點，拓展歐洲的拖拉機生意。
但他們目前生產還沒辦法跟得上法國，
因為工業原料、規格、工具都不一樣，
或許要花上十年的時間也說不定，公司老闆劉曜這樣表示。
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第三個例子是中國大陸的國營企業中國中鐵的子公司中國海外工程公司，
跑去波蘭以低於最低標30%的價碼得到一條高速公路的標案，
當時大家都頗為震驚，
波蘭官員也表達，中國海外宣稱得以在時間內用如此少的價錢完成工程，所以他們理應得標。
然而後來工程卻失敗了，
當地的十幾間承包商沒有人拿到錢，波蘭政府只好賠了1.5億歐元，
實施工程的專業人員表示，那麼浩大的工程要在那麼短的日期內完成，
必得興建員工宿舍、雇用3000工人才行，
然而中國海外卻到了興建工程的當地才開始做規劃、找原料，
而且只有兩三百人在做，不失敗才怪。
中國大陸在波蘭的外交人員表示：「我們承認失敗了，但從當中有得到珍貴的教訓，所以這是很可貴的經驗。」
公共工程的標案歐洲可以開放給中國大陸做，
但中國大陸卻不願意接受外商來競標他們本地的公共工程，
波蘭人覺得這是不公平的。
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最後，提到中遠集團cosco花了五億歐元，租了希臘比雷埃夫斯港35年，
期間對於員工的福利安全的漠視，導致員工走上街頭抗爭，
但隨著社會福利拖垮財政問題、導致大規模抗爭事件的延燒，
比雷埃夫斯港的工人似乎被中國人如何壓榨變得不是那麼重要，
於是有經驗的港口工人紛紛離去，他們聘僱到的總是便宜的臨時工，
而碼頭其實還有三分之一是歸希臘所有，還是以希臘原本的方式來提供員工相對等的福利，
而cosco的員工因為受不了機器需要維修的危險性提出問題來後，
進而想要談相關薪資問題以及籌組工會時就被主管給解雇了，
他們認為中國人根本就不願意面對員工福利問題。
採訪主持人訪問了cosco的希臘部門主管，
問到是不是因為這兩位員工想要籌組工會，所以把他們解雇？
主管表示，不想回答這問題。
主持人又問，薪資是可以談的嗎？
主管又表示，我的員工都相當快樂，我也很快樂。
--
節目最後探討，
中資出走進行購併要的多半是為了技術、資源、市場、通路，
以及甩掉代工進而發展自我品牌，即便品牌建立後也需要知名度的提升，
所以購併大企業將可以提昇自我品牌。
也談到被購併的公司，其實憂喜參半，
喜的如麥考密克公司員工，他們至少沒有馬上流落街頭找不到工作，
憂的是好像沒辦法談什麼薪資福利，而這是不符合當地法規的。
時至今日，比雷埃夫斯港的雇員150位發起罷工，除非薪資和工作條件得到改善，
抗爭沒有停歇。
如果中國大陸要買下我們的公司，
那我們能守住什麼？技術能守多久？有獨立開發研究的機會嗎？
市場可以劃分嗎？
被買走之後是否能兼顧到員工原本的權益？
購併之前要談好的條件應該包含哪些？
自由貿易相關協定訂定後是否對方也會遵守我們的勞動三法呢？
是否有碰觸政府官員或政治敏感性的界線呢？
中華經濟研究院研究員史惠慈表示假設中國大陸在經濟上也以一貫的政治方式這麼處理，
或者在其他國家必須要面對的就是員工的反動，
如果能讓歐洲人對於他們的管理能夠心服口服，
或許也能夠說服台灣人在經濟層面可以接受他們。
一開始以為買東西的紀錄，查了節目相關內容後才知道是購併相關的議題，
金主是中國，對象是歐洲各大廠，
以往中國前進非洲，現在竟然前進歐洲了。
這兩間汽車公司早就被福特以及通用所吸收，
但是還是撐不下去了，
Volvo被中國的吉利汽車買走了，
吉利過往在做車子安全檢查時，乘客死亡率高達90%，
這對著重汽車安全的Volvo來說是一件相當不可能的事情，
這令人對Volvo未來的品質感到擔憂。
當初在購併時提到Volvo的生產線將會維持在歐洲，不會有所更動，
員工也曾表示擔心被裁員，之後也表示只看到管理階層中國人在其中走動，
沒有員工出現的狀況。
而歐洲部門的銷售量也創下新高，
主管表示因為購併的條件就是生產線保留，所以他認為這反而有利Volvo海外市場的開拓。
吉利的員工表示有關Volvo的事情一概無法回答，
包含了是否有利用Volvo的技術在此處組裝以及薪資等相關問題。
隨後口白即有提到這邊的員工薪資是400歐元，而Volvo廠的員工薪資是這邊的八倍。
隸屬美國通用的SAAB拒絕讓中資購買，
所以宣布倒閉，後有請SAAB員工討論為什麼福特允許，而通用不允許呢？
或許是因為SAAB的車子有一半技術是SAAB本身所擁有，但另一半卻是通用的，
而美國這方面不想要中國車廠得到這樣的技術，
但令人懷疑的是，通用每年所製造的車子數量達百萬輛，而SAAB卻只是數萬輛而已，
在量的方面比較起來不應當考慮這點因素在內。（意思是通用的技術還有很多是無法由併購SAAB獲得？）
然而他的財政困難似乎也象徵著去工業化的結果，
中國的一拖成功的花了1500萬歐元買下了它，
將中國產的拖拉機拉到法國請麥考密克的工程師將變速箱裝到一拖的拖拉機上面，
主管們形容，中國的拖拉機如果像是可以排兩檔的汽車，
那麥考密克的就是全自動排檔的車子，
一拖的機器如果拿到的全自動的變速箱，將飛快的進步50年，
而裝修的工程師則表示一拖的機器某些部位焊接相當不牢固，
看似有相當的危險性在。
他們打算以此為據點，拓展歐洲的拖拉機生意。
但他們目前生產還沒辦法跟得上法國，
因為工業原料、規格、工具都不一樣，
或許要花上十年的時間也說不定，公司老闆劉曜這樣表示。
跑去波蘭以低於最低標30%的價碼得到一條高速公路的標案，
當時大家都頗為震驚，
波蘭官員也表達，中國海外宣稱得以在時間內用如此少的價錢完成工程，所以他們理應得標。
然而後來工程卻失敗了，
當地的十幾間承包商沒有人拿到錢，波蘭政府只好賠了1.5億歐元，
實施工程的專業人員表示，那麼浩大的工程要在那麼短的日期內完成，
必得興建員工宿舍、雇用3000工人才行，
然而中國海外卻到了興建工程的當地才開始做規劃、找原料，
而且只有兩三百人在做，不失敗才怪。
但中國大陸卻不願意接受外商來競標他們本地的公共工程，
波蘭人覺得這是不公平的。
期間對於員工的福利安全的漠視，導致員工走上街頭抗爭，
但隨著社會福利拖垮財政問題、導致大規模抗爭事件的延燒，
比雷埃夫斯港的工人似乎被中國人如何壓榨變得不是那麼重要，
於是有經驗的港口工人紛紛離去，他們聘僱到的總是便宜的臨時工，
而碼頭其實還有三分之一是歸希臘所有，還是以希臘原本的方式來提供員工相對等的福利，
而cosco的員工因為受不了機器需要維修的危險性提出問題來後，
進而想要談相關薪資問題以及籌組工會時就被主管給解雇了，
他們認為中國人根本就不願意面對員工福利問題。
問到是不是因為這兩位員工想要籌組工會，所以把他們解雇？
主管表示，不想回答這問題。
主持人又問，薪資是可以談的嗎？
主管又表示，我的員工都相當快樂，我也很快樂。
中資出走進行購併要的多半是為了技術、資源、市場、通路，
以及甩掉代工進而發展自我品牌，即便品牌建立後也需要知名度的提升，
所以購併大企業將可以提昇自我品牌。
喜的如麥考密克公司員工，他們至少沒有馬上流落街頭找不到工作，
憂的是好像沒辦法談什麼薪資福利，而這是不符合當地法規的。
抗爭沒有停歇。
那我們能守住什麼？技術能守多久？有獨立開發研究的機會嗎？
市場可以劃分嗎？
被買走之後是否能兼顧到員工原本的權益？
購併之前要談好的條件應該包含哪些？
自由貿易相關協定訂定後是否對方也會遵守我們的勞動三法呢？
是否有碰觸政府官員或政治敏感性的界線呢？
或者在其他國家必須要面對的就是員工的反動，
如果能讓歐洲人對於他們的管理能夠心服口服，
或許也能夠說服台灣人在經濟層面可以接受他們。
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